- Modele
- Kup Hondę
- Moja Honda
- Świat Hondy
- Honda Poland
NC700X to coś więcej, niż tylko styl życia i radość przygody. Dzięki takim cechom jak nowoczesna jednostka napędowa, dobra dynamika i łatwe prowadzenie, zestawionymi z masywnym wyglądem, pozycją kierowcy charakterystyczną dla motocykli typu adventure oraz komfortowo zestrojonym podwoziem, nowa Honda jest maszyną wręcz idealną do codziennego przemierzania ulic. Przyjemność z jazdy, funkcjonalność, łatwa obsługa i niskie koszty utrzymania czynią z niej idealny środek codziennego transportu.
Przed kierowcą, w miejscu gdzie tradycyjnie jest zbiornik paliwa, znajduje się praktyczny schowek. Ma pokrywę z zawiasami i może pełnić rolę zamykanego bagażnika. Zmieści się tam nawet pełnowymiarowy kask motocyklowy. Zbiornik paliwa zamontowano pod kanapą, w miejscu korzystnym ze względu na obniżenie środka ciężkości. NC700X łączy przyjemność z jazdy i łatwość prowadzenia z prostotą obsługi oraz indywidualnym charakterem Crossovera.
Niewielka masa własna, szeroka kierownica i perfekcyjne rozłożenie mas sprzyjają łatwemu prowadzeniu jednośladu. NC700X można bardzo łatwo opanować i prowadzić w zakrętach. Grzbietowa rama z rur stalowych jest identyczna jak w NC700S i skuterze Integra. Jednak duże skoki zawieszeń wymagały zmiany charakterystyki i dopasowania jej do innych zastosowań motocykla.
Przed rozpoczęciem prac projektowych Honda prowadziła intensywne badania rynkowe w wybranych grupach odbiorców klasy średniej. Okazało się, że 90% ogólnych przebiegów przejeżdżane jest ze średnimi prędkościami i odpowiadającymi im obrotami silnika. Stało się jasne, że klienci na ogół przykładają dużą wagę do równomiernej i użytecznej w praktyce charakterystyki momentu obrotowego, a także do łatwego prowadzenia motocykla i małych wymagań serwisowych. Kolejnym priorytetem jest jak najniższe zużycie paliwa. Aby spełnić wszystkie wymagania i życzenia nabywców Honda postanowiła opracować zupełnie nowy zespół napędowy z perspektywami na przyszłość.
Sercem NC700X jest zupełnie nowy silnik. Dzięki zwartej konstrukcji i korzystnie położonemu środkowi ciężkości chłodzony cieczą dwucylindrowiec o pojemności skokowej 670 cm3 zapewnia doskonałe własności jezdne i wzorową zwrotność. Ten wydajny czterosuw wyróżnia się przyjemną charakterystyką, dużym momentem obrotowym w zakresie niskich i średnich obrotów oraz bardzo niskim zużyciem paliwa.
Przy projektowaniu silnika sięgnięto do nauki o stochiometrii (równania chemiczne), która polega na badaniu ilościowego składu związków chemicznych i proporcji substancji aktywnych w związkach chemicznych. Z analizy procesów spalania można dokładnie określić, jaka ilość powietrza i frakcji benzynowych niezbędna jest do osiągnięcia maksymalnej efektywności spalania zarówno przy niskich jak i wysokich obrotach, w każdych warunkach pogodowych i środowiskowych. Dzięki takiemu podejściu projektantom Hondy udało się przekroczyć założone wcześniej cele. Średnim zużyciem paliwa na poziomie 3,6 l/100 km wyznaczyli zupełnie nowe standardy w klasie średniej. Porównywalne modele mają spalanie wyższe o 40%.
Oprócz sześciobiegowej, manualnej skrzyni biegów w NC700X może być opcjonalnie zamontowana dwusprzęgłowa przekładnia Hondy (DCT). To jedyne w swoim rodzaju rozwiązanie techniczne w sektorze motocyklowym umożliwia zmianę przełożeń bez używania sprzęgła, w trybach manualnym lub automatycznym. Honda NC700X w wersji z DCT nie ma ani dźwigni sprzęgła, ani dźwigni zmiany biegów, ponieważ skrzynię obsługuje się przy wykorzystaniu przycisków na kierownicy. Ta nowoczesna technologia doskonale pasuje do innowacyjnej koncepcji nowego modelu.
Łatwy w obsłudze zintegrowany system hamulcowy - Combined ABS, który nawet w trudnych sytuacjach zapewnia najwyższe bezpieczeństwo w procesie hamowania, stanowi opcjonalne wyposażenie NC700X.
Najnowocześniejsze technologie i najbardziej zaawansowane metody produkcyjne pozwolą użytkownikom NC700X czerpać zadowolenie nie tylko ze znakomitych własności jezdnych i niskich kosztów eksploatacji, ale również z długich okresów międzyprzeglądowych. Plan obsługi przewiduje przeglądy jedynie co 12 000 km. Przy zastosowaniu wysokiej jakości irydowych świec zapłonowych ich wymiana zalecana jest dopiero po 48 000 km.
